主页 > 发展智能 >另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14 >

另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14

2020-06-23 11:35

文/Wen 图/顾宗涛
车辆/驰神车业

最强直列六缸植入
8800rpm原厂涡轮引擎

对于真正坚持JDM精神的超优质玩家来说,Silvia S14美规原厂2400c.c. NA本体算是首先强制退役的要件,这辆车并未选择常见的SR20DET,取而代之的是具有最强六缸的RB26DETT引擎,在全数原厂机件的条件下,HKS GT3540 1.8bar调校下100~200km/h更是轻鬆跑出5.88秒的成绩,而豪放的个性就连265mm的A050也无法承受…

动力改装规格表原厂RB26DETT引擎HKS GT3540涡轮机HKS GTII排气洩压阀SARD 800c.c.喷油嘴×6加大双油轨韦伯湿式255L器由泵浦×2Snow水喷射系统HKS EVCHKS F-Con V Pro 3.3版本做为日本一般市售车
不上不下排气量由来

越级挑战3.0 Turbo
东瀛最强直列六缸
RB26DETT是由日本日产自动车自行开发、製造的直列六缸汽油引擎,RB引擎排气量为2568c.c.,搭载两颗涡轮增压器,本体为铸铁材质打造,本体乾燥重量为255kg,RB26DETT的全名为,「Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo」,多喉直喷系统的採用在当时一般市售车中也算是相当少见,日本车辆税金部分採与3000c.c.相同的RB26DETT,以当地市售车辆来说,真的可说是不上不下的排气量,不过这个排气量与当地赛事规定有相当深的关係。

R32 Skyline GT-R当年为了参加JTC赛事,依照排气量作为组别分配,而在组别内当然也严格规定了「最低车重」及「轮胎宽度」两点决定胜负的关键,再来以涡轮增压着装车来说,更是面对自然进气车辆最有力的胜负条件,为了公正性,因此总排气量必须乘上1.7计算,所得到的数值才是参赛车辆组别的认定方式。

当初Skyline GT-R原本是打算以排气量2350c.c.的RB24涡轮引擎来参赛,以2350c.c.×1.7=3995c.c.刚好可参加4000c.c.级的A组赛事,不过以FR为基础衍生出的ET-S AWD系统,整体重量约提昇100kg,就算怎幺轻量化,对于4000c.c.组的最低重量(1180kg)还是重上非常多,而预定600hp的动力来说,该组能对应到胎宽也仅10 inch,因此判断无法承受该动力输出下,因此日产则是将目标摆在4500c.c.组别,最低重量1260kg、最大胎宽11 inch,因此将排气量提昇至2568c.c.,换算下来2568c.c.×1.7=4365.6c.c.刚好可参加,因此便将排气量更改为2600c.c.。

而说穿了4500c.c.组别的涡轮引擎排气量上限可达2647c.c.,不过以RB26原本的缸体来说,提昇79c.c.的排气量也还算轻鬆自在,不过如此一来生产线上的Skyline也必须一併排气量UP,大幅度的改变日产并未採用,因此宝留下我们现在熟悉的RB26DETT。


另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14 
RB26DETT动力一览1989年GT-R BNR32型(R32)最大动力:280hp最大扭力:36.0kgm1995年GT-R BNR33型(R33)最大动力:280hp最大扭力:37.5kgm1996年Nismo 400R(特式版)排气量:2800c.c. (2771c.c.)限量:99辆(实际贩售44辆不到)最大动力:400hp最大扭力:未公布1999年GT-R BNR34型(R34)最大动力:280hp最大扭力:40.0kgm特式版 Z-tune(特式版)排气量:2800c.c.(2771c.c.)限量:20辆(世界仅19辆,市面贩售17辆、保管1辆、Proto1辆)最大动力:500hp最大扭力:55kgm弯道舞者强力心脏植入沉重车头变身高速巨兽


就算静静的停着, 依旧感受到那不平凡的戾气!


Silvia S14对于笔者来说有着一份特殊的情感,当然原因就是笔者自己也有一辆!不过这辆绿色S14的製作方向可是与笔者的设定有着相当大的不同,这辆车的设定为了要在中高速领域有着更良好的延伸,因此引擎本体并未使用上四缸的SR20DET,而是用上Skyline GT-R上的RB26DET,当然SR20DET也是能做出600hp以上的输出,OVER 300km/h也当然不是问题,不过首先排气量及汽缸数部分就略输一筹,再来铝合金本体对于强烈压榨动力后的稳定度也是问题,因此铸铁材质的RB26DETT就成了首选,不过沉重的车头重量对于弯道舞者之名来说,似乎也是不小的取捨。


而植入RB26DETT其实并不困难,引擎脚部分也仅需更换美製对应部品即可,当然为了在中高速逞兇植入本体只是第一步,卸下原厂双涡轮配置,改採可对应安全动力600hp的HKS GT3540涡轮机来压榨动力,搭配HKS GTII 50mm的大型排气洩压阀来达到更快速的增压反应,供油部分则是换上六支SARD 800c.c.喷油嘴,搭配副油桶内两颗湿式韦伯255L汽油泵浦,最后电脑部份则是由驰神阿勇撰写的HSK V Pro 3.3做最后整合,目前最大增压值则是设定在1.8bar,另外Snow水喷射系统也是稳定这样高温引擎的圣品,虽然尚未拉过马力机不过最大动力绝对突破600hp大关,


ㄟ!?是不是觉得好像没写完?腹内机件及Cam是不是都没写到,不是笔者没写到,而是这颗RB26DETT就是纯正原厂引擎,目前仅以周边搭配来压榨动力,100~200km/h轻鬆写意跑出5.88秒的优异成绩,说真的也不需要强化腹内了,不过车主与阿勇也已经準备好一颗全锻造+Hi Cam的RB26DETT本体,等换装完工后也会来一刷本刊全组纪录。


另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14 
另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14驰神阿勇也说到这是他第一次碰到BR26本体,虽然电脑撰写上并无太大问题,不过这颗引擎愈到高速愈勇猛的个性令他大感惊讶,如果换上目前已备妥的锻造本体加上高角度凸轮轴后,会有如何表现也颇令他期待。
另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14引擎室的美学当然不可或缺,除了硕大的GT3540够份量外,阿勇特别焊烧的钛合金管路也是相当具有强烈风味
另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14Snow水喷射系统,可依照增压值设定喷射时机,为了可大幅降低进气温,因此也採酒精及水的混合设定,目前增压值超过1.0bar便会开始做动
另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14当然动力大幅提昇后,如何驱动及如何制动也是关键,轮胎部分为减少打滑后伦则是换上265mm的ADVAN A050热熔胎,不过在新本体换上后,预计2.0bar的设定看来又必须再提昇抓地力,制动方面则是极度奢侈的用上前六后四的Alcon卡钳,这套卡钳可不是一般市售版本,则是由美国GT厂车上拆下的圣品,搭配40mm厚的点子製加大碟,轻点煞车整个人都会贴到前挡上
另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14 
六喉直喷个性怪异
4000rpm后性格火爆


试驾心得:

难得遇到这样豪放的后轮驱动车,光是想到全开时不安定的后轮就让笔者兴奋不已,车主也很爽快的让笔者享受这短暂的美好时光,光是移动车辆到马路上就发现,六喉直喷的油门似乎较为刚硬,与一般单节气门不同,更显阳刚之气,OS三片式离合器所的踏板压力也刚刚好,对于低速起步来说也不会给驾驶太大压力,碍于笔者最近运气不佳(上星期才撞山)因此仅以三档来体验加速能力,不可否认六喉直喷的低速反应较为薄弱,不过当转速来到4000rpm涡轮準备大开的同时,4500rpm前转速就像子弹般直接冲到8800rpm断油区,后轮传动特有的车尾摆动感更是令人High翻天,下次有机会一定要在高速道路来体验那五档全开的魅力!


另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14 
另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14 100~150km/h:2.59秒
100~200km/h:5.88秒
花费距离:2.59公尺
3→4档:0.49秒
Best G:0.63G
174km/h前:0.5G以上加速G值
174km/h后:0.4G以上加速G值

当前阅读:另类豪放后驱战神 Nissan Silvia RBS14

上一篇:

下一篇:

热点资讯

时尚图库

猜你喜欢

历史资讯: