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两岸三地中古车市场剖析(6

2020-06-15 12:09

除了流通转售给之外,在欧美发达汽车市场中,有约四分之一的拍卖中古车最后命运是报废与拆解(并回收有价值的零组件),这也催生了汽车拆解产业的蓬勃发展。发达汽车市场报废车的回收再利用率已经达到近90%甚至更高,美国的报废汽车拆解企业数量已有1万2000多家,零组件翻修再製造企业更达到了2万多家,日本的汽车拆解企业也有约6000家的规模,而大中华区的汽车拆解相关企业数量仅在1000家左右。欧美日地区的相关法律法规也趋于完善:如德国在2002年颁布实施《废旧车辆处理法规》,日本在2002年制订了《汽车回收利用法》并于2005 年开始实施等。

两岸三地中古车市场剖析(4中古车电商运用互联网的资讯整合能力,透过多平台的方式将中古车资讯集中发布并提高市场集中度;美国市场的车辆讯息平台翘楚是Autotrader.com,为估值最高的中古车电商(超过100亿美元)。

以我们的邻国:日本市场为例,由于拥有竞争力强大的本国汽车製造商,日本是不折不扣的汽车强国,全国汽车保有量达到8000万部之巨。日本每年生产约1000万辆新车,本国新车年销售量维持在500万部上下,物美价廉的新车造就了成熟的日本中古车市场,自1990年代起中古车交易量一直保持每年800万部的水準,远远高过新车销售量。

两岸三地中古车市场剖析(4除了与现有的实体中古车经销商合作之外,还有部分业者选择自己经营实体或线上通路,美国市场的代表就是CarMax以及採用O2O模式的Beepi平台。

由于车型更新换代迅速且中古车流通量大,新车售出后其价值随年限快速下降,一般两年左右价值就折半,8年以上车辆的价值几乎为零,大部分汽车报废时车况仍然很好。但是日本其实没有强制车辆报废制度,而是利用经济导向促进汽车报废更新。日本採用在车辆检查制度下的自愿报废原则,车辆只要通过每两年一次(新车为出厂后3年)的年检便可上路行驶,并无达到一定行驶里程或年限后强制报废的要求。

两岸三地中古车市场剖析(4个人卖中古车给个人、没有中间商赚差价的C2C/P2P卖车模式代表厂商瓜子、人人车和好车无忧早已让许多民众耳熟能详。

不过车检首先逐年加强环保标準,其次年限愈长的车,在年检中收取的税金等也愈多,进而鼓励车主报废旧车。同时透过税制上对新型环保、低耗油汽车给予优惠税制:例如对低于2010年油耗标準5%、废气排放量低于2005年标準75%的汽车,最多可减免约50%的汽车税和30万日元的汽车取得税。日本特殊的市场环境使得该国汽车报废速度很快,一般乘用车平均报废年限为10年,每年报废车辆约550万部(与新车销售量基本持平)。

两岸三地中古车市场剖析(4 

由于市场上拥有大量物美价廉的中古车,加上人力成本高昂和日本消费者挑剔的消费习惯,销售大幅改装或拼装车几乎无利可图。价格便宜与品质较好的大量日本废旧汽车及拆装零组件透过出口方式流入台湾、中国及中亚国家,若读者有机会前往哈萨克、塔及斯坦、缅甸等国家、就可发现大量的日本品牌右驾车辆。

两岸三地中古车市场剖析(4除了流通转售给之外,在欧美发达汽车市场中,有约四分之一的拍卖中古车最后命运是报废与拆解,这也催生了汽车拆解产业的蓬勃发展。

两岸三地中古车市场剖析(4欧美日地区都採用世界一流水準的汽车拆解专业机台,只需要短短7至10分钟即可完成一整部车的拆解过程,并且还能针对特殊零件进行分类、关键的二手电装部件仍有不俗价值。

两岸三地中古车市场剖析(4随着中国汽车消费阶层的年轻化,「购买中古车」已不再是贬抑词,还能促进资源有效循环再利用,但二手翻修的零件部品仍须注意其可靠度与安全性。

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